در سیستم های محرک HVAC خودرو، انتخاب موتور از یک رویکرد تک مدل به یک استراتژی چند راه حل در حال تکامل است.SF-266 (2126 اندازه)موتور به طور گسترده ای به عنوان یک راه حل استاندارد برای کنترل فلپ هوا استفاده شده است.RF-370CB (2430 اندازه)موتور در حال تبدیل شدن به یک گزینه ترجیح داده شده برای برنامه های کاربردی با تقاضای بیشتر است.
درک تفاوت بین این دو نوع موتور برای مهندسان و تیم های خرید که هدف آنها بهینه سازی عملکرد سیستم است ضروری است.
محرک های HVAC به جای حرکت مستمر، در انفجار های کوتاه کار می کنند و به عملکرد قابل اعتماد شروع و توقف نیاز دارند.
موتورها سیستم های دنده را برای دستیابی به موقعیت دقیق فلاپ هدایت می کنند و بر خروجی صاف و پایدار تاکید می کنند.
ادغام داشبورد نیاز به طرح های موتور فشرده مانند ساختارهای 2126 و 2430 دارد.
نتیجه گیری: RF-370CB تولید قوی تری را ارائه می دهد اما فضای بیشتری نیاز دارد
|
|
موارد استفاده معمولی:
با تشکر از آرماچر بزرگتر و سیستم سوئیچ بهبود یافته ، RF-370CB به طور معمول:
با توجه به افزایش توجه به راحتی کابین:
ایده آل برای کاربردهای خودروهای متوسط تا بالا
اجتناب از تکیه تنها بر مشخصات بدون بار ◄ اعتبار عملکرد در سیستم های واقعی محرک.
بررسی شروع و جریان کار برای مطابقت با قابلیت های ECU و جلوگیری از مشکلات بیش از حد.
انتخاب مناسب نسبت گیربکس باعث کاهش فشار موتور و بهبود کارایی سیستم می شود.
اجازه کاهش عملکرد در طول زمان با انتخاب موتورهای با حاشیه کافی.
موتورهای SF-266 و RF-370CB راه حل های رقابتی نیستند بلکه گزینه های مکمل برای نیازهای مختلف محرک های HVAC هستند.RF-370CB یک راه حل قوی تر برای بار بالاتر فراهم می کند، NVH بهبود یافته و قابلیت اطمینان طولانی مدت.
انتخاب موتور مبتنی بر برنامه کلیدی برای دستیابی به عملکرد بهینه، بهره وری هزینه و دوام سیستم در سیستم های مدرن HVAC خودرو است.
